住宿：HIX
机票：我周四中午的航班，ex 是周四下班后去机场。虽然他航班落地提前了半个小时，但到酒店也快24点了。周日回程，碰上台风，我下午2点多的飞机，延误了1小时，ex本来下午7点多的飞机，延误到22点多，到深圳家里已经凌晨2点了。（我在常州，ex 在深圳，选大连是因为各自去大连的飞机时间相对比较好。）
来大连之前，对这个城市几乎一无所知。想去旅顺，因为这个名字听起来沧桑有点意思。几天走马观花，对大连近百年的历史大概有了个粗略的印象（搬运 wiki）：
洋务运动，李鸿章在旅顺建立了【号称东亚第一军港的海军基地】。
1895年4月，甲午战争战败，《马关条约》割让台湾、澎湖列岛、辽东半岛给日本。但当时俄国作为当时世界主要强国，一直有将其版图扩张到远东的野心，随着西伯利亚铁路及海参崴港口的建造，俄国进一步巩固了其在远东的控制。由于海参崴只能在夏季运作，俄国一直在寻求一个太平洋不冻港供其舰队使用。
《马关条约》签订6日后，俄罗斯、德国、法国三国干涉还辽（英美保持中立），对日劝告【查阅日本国向中国所要求之媾和条件，认辽东半岛为日本所有，不特有常危中国首都之虞，且同时朝鲜国之独立亦为有名无实，对于将来远东之和平予以障害】，又因当时日方代表是主和派，所以最后日本放弃了永久占用辽东半岛。
1895年11月，中日签订《辽南条约》，清朝花了三千万两赎回了辽东半岛。
1896年5月，李鸿章赴圣彼得堡，庆贺沙皇尼古拉二世加冕，签订《中俄密约》，联俄抵御日本势力成为清朝外交政策之一。中国东北地区逐渐变为沙俄的势力范围，租借大连湾与旅顺口，仿照巴黎市区规划欲将大连建成一座商业城市。
日本势力（朝鲜半岛）与沙俄势力（中国东北地区）在满州地方产生冲突。
1904年2月，日俄战争爆发。
1905年，俄国战败，日本占领大连和旅顺，日据时期，大连基本形成了现有的城市格局和工业基础。周四，我的飞机落地时下起大雨，舱门无法打开，最后是空姐撑着伞把乘客一个个送到摆渡车。鉴于上次去北京也是落地大雨，我在 iMessage 安慰 ex 不要紧张，我看过云图，今天的雨没有技术支持，下午肯定停。果然，等我在地铁中山广场出站时，已是晴空。出口正对着鲁迅路，如果鲁迅还在世，看到满大街的鲁迅像、鲁迅公园、鲁迅路，不知要如何发起群嘲呢？
中山广场是一个环形路口，一圈古典主义样式、文艺复兴样式的建筑群【围绕在一个直径为213米、向外辐射10条道路的圆形大型城市中心广场周围，建造时间多为1908年到1936年之间（日本关东州统治时期），绝大部分都属于代表日本势力的重要政治、经济机构，设计师也绝大部分是日本人】。
中山广场是我对大连的第一个印象，如果打分我愿意给90分，建筑古朴优雅，马路宽敞大气，不同于外滩沿江而建依次排列的历史建筑，中山广场更能体现城市设计者的野心和远见。查看 wiki 后知道，这是俄国参照巴黎1899年落成的星形广场（目前凯旋门所在的戴高乐广场）设计的：
为了在西伯利亚铁路太平洋一端寻找一个不冻港，沙俄于1898年强租辽东半岛，次年建立新城市“达里尼”，仿照巴黎进行城市规划，在市中心围绕圆形广场设计放射状道路，广场周边设政府、邮局、银行等机构。然而，由于日俄战争，故只完成了广场以北的城市建设，其余地区未能动工。最终沙俄战败，规划未能实现。日本占领辽东后，在占领地设关东都督府，对已建成区域的道路建筑进行大规模改名行动，并继续扩建城市。直至二战结束、日本投降，中国收复辽东，绝大部分广场及周边原有建筑保留至今，成为今日大连市的标志性景观。可惜，中山广场是我对大连印象的峰值。
中山广场（当时叫大广场，拍摄于上世纪二十年代）：
巴黎戴高乐广场（当时叫星形广场 La place de l’Étoile，1836年）：
离开广场的环形路，沿着一条街往里走，斑驳的人行道，稀疏的绿化，失去了殖民建筑的光环加持，大连与国内绝大多数城市一样，毫无特色。
酒店 Check in 后躺了会，手机查到附近有俄罗斯风情街，距离不远只有2公里，但却没有合适的公交，于是决定步行。一来徒步可以更细致地了解城市，二来顺便也看看有什么吃的（还没吃午饭有点饿）。路边的小餐馆挺多，但窨井盖向外冒着热气，混合着阵阵恶臭，怕是还没吃就要吐了。恭喜大连超过南京成为我心中最有味道的城市。
说到冒热气的窨井盖（可能是北方的热力井吧），我即使从旁边走过也能感觉到它温度不低，若不注意很容易被烫伤。作为南方人，对夏天也会冒热气的井盖，多少有些大惊小怪。附多年前的一则旧闻，大连老城区一热力井井盖被挪动导致行人掉落井中被烫死。
步行将近一刻钟，到了胜利桥（日据时期叫作日本桥）。桥下是大连火车站的铁轨，南面的上海路延伸到中山广场，跨过桥到达北面则是俄罗斯风情街。
1899年，俄国人在青泥洼建行政市街时，由北向南延伸要跨过一条深沟，那条深沟将要建铁路线，于是他们就在深沟上面架起了一座跨线俄式木桥。俄国也有一个规划，打算以后建造一个54米宽的大桥，桥的两端设计成半圆形广场，分别辐射两边道路。由于日俄战争失败，这个梦想永远破碎。
日俄战争后期，俄军撤离大连时对此桥进行了破坏，日军占领大连后进行了修复。1907年，日本人将木桥拆除重建，1908年3月竣工，并命名“日本桥”。新桥设计者是关东都督府民政部土木课井冈村象雄，原是东京市土木工程师，做过东京的水道桥设计方案，后来关东都督府就借用这个设计方案来设计日本桥。桥的栏杆是由前田松韵设计的，他把桥基、桥柱、桥栏、桥头一律都改用花岗岩砌筑，并在上面精心雕刻出文艺复兴式花纹。也正因为精雕细琢，这座大桥耗费巨资，约为15.7万银元，长97米，宽22米，为米兰式钢筋混凝土连续五跨实腹无铰拱桥。前田松韵也是日占时期大连第一个城市规划的设计者，所以他似乎也想在这里留下自己的影子。 胜利桥建成后也曾通有当时大连最先进的交通工具-老有轨电车。1909年9月25日，大连成为继天津（1906年）、上海（1908年）之后，中国第三个拥有有轨电车的城市。
1945年抗战胜利后，日本桥改名为“胜利桥”，桥上的装饰灯被拆掉，桥栏杆也涂成了白色。1992年时，大连市城建部门在桥两侧建造了两条钢结构人行天桥，拆除了原有人行道，并重新铺筑沥青混凝土。2006年又在其西侧新建了一座胜利桥，以减轻交通压力。其实四周乱糟糟的，我当时也完全不知道这桥有什么历史，但莫名就是喜欢，拍了好几张照片（虽然拍出来的照片也依然乱糟糟的哈哈）。可能是因为这座桥让我想到了爱丁堡的 North Bridge 吧。North Bridge 于1897年建成，比日本桥略早了10年，它横跨了 Waverley Railway Station，南侧是爱丁堡老城的皇家一英里，北侧是爱丁堡新城的王子街。各贴了一张图，有没有觉得挺像的呢？
日据时期的日本桥（可以看到北面的俄罗斯风情街）：
爱丁堡的 North Bridge：
下了桥就到了俄罗斯风情街，看起来似乎是个步行街，但零零散散也有几辆汽车从中间开过。第一眼看到这些建筑，我以为是为了配合曾被俄国殖民这个历史背景修的主题街区，因为它虽然风格异域，却十分艳俗。但看了百年前的照片，这些建筑又确实都是真真存在的，于是又觉得似乎是旧楼翻新？再后来，我查了下网页，好像大部分之前俄国的建筑都被拆除了，目前是在原址重建？至少整条街最南端最有标志性的一栋红楼（目前为大连美术馆），是政府在1996年按原型重建的。
建于1902年、现为大连美术馆的一幢具有德国民居建筑风格的二层多角式楼房可以说是这条街上现存的最古老的建筑，在历史上，曾先后作为白俄罗斯驻大连地区行政署、日本东海轮船株式会社等。由德国人设计，俄国人出资兴建。建筑设计大胆采用了自由式、不对称的设计手法，外观参差错落、纤细挺秀，是大连地区近代欧式建筑的代表作。1996年大连市政府拨款按原型重建而成，由于大量保留了木架结构的门窗等设施，不细看，还以为是一个世纪前的杰作。其实，前面所说的日本桥，最近几年被破坏的挺多了，但只要主体结构还在，就总还有些神韵，让人眼前一亮。但有些建筑，比如这条风情街，即使是按图纸完全重建，也不是之前的味道了。不知道这算不算是林徽因口中的假古董呢？
俄罗斯风情街可能本意是照上海新天地的模式去规划的，但现在街道两侧摆满地摊，兜售的是二十年前的纪念品，或翻新或复古的洋房，大都用作如家汉庭一类的快捷旅馆，看得上眼的餐厅一个都没有。好好一条街被失败的商业化活生生作死了。
但大连美术馆我还是进去了的，当时有一个水彩风景写生展。我那段时间正巧在家看水彩画，画展对我有些启发，可惜时间不够，还没看完就要闭馆了。以前我不懂为什么有人看画可以盯着一副看很久，但我那天也看得特别慢，会去琢磨作者的构图、笔法、配色、明暗、留白。
风情街匆匆逛到一半，索然无味又饿的不行，赶紧拐了条小路出去了，naive 地以为总能打车回酒店，果然又错了。大连有很多很多很多很多很多的单行道，这就会导致你看着以为距离很短，但如果开车要兜很大很大的一圈。而且出租车基本都是有客，看不到空车。
17点多到酒店，躺尸看剧睡觉，在大连的第一天大概就是这样。当时我只觉得自己怎么脑袋抽风来这里过周末，半点尽职调查都没做，这个城市和旅游度假有半点关系？但如果要论它的历史，我觉得大连，或许曾经，它像巴黎，像爱丁堡，有过辉煌，但现在，它就是一个有些落魄的灰蒙蒙的东北老城，挺可惜的。
No comments:
Post a Comment